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要做,就做世界上最好的!——访昆仑润滑首席科学家伏喜胜

   日期:2019-04-25    
核心提示:昆仑润滑高铁齿轮箱油传动效率与日本油相比提高3%,与德国油相比提高15%;高速抗擦伤性能与德国油相比提高3
     “昆仑润滑高铁齿轮箱油传动效率与日本油相比提高3%,与德国油相比提高15%;高速抗擦伤性能与德国油相比提高33%,与日本油相比提高67%;磨斑形貌明显好于日本油和德国油。”
    4月23日,“打造中国标准 守护中国速度——昆仑润滑齿轮箱油自主创新技术护行高铁2周年”新闻发布会成功举行。高铁第一油,完全自主研发,守护中国高铁的运行和安全2周年超过5000万公里,打破国外垄断,为中国高铁走向世界消除了制约。引发了CCTV2、人民网、新华网等重磅媒体的竞相报道。这幕后的英雄就是润滑油行业的资深泰斗,昆仑润滑首席科学家伏喜胜!
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    伏喜胜首席科学家的精彩汇报引发了阵阵掌声
    入行三十余年来,伏喜胜始终把研发齿轮油当作自己的使命,先后带领团队攻克多项难题,多次打破国外的技术封锁,获授权发明专利30件,其中有三件美国授权专利,通用齿轮油复合剂组合物获中国专利优秀奖。以一名科研人员的创新精神、责任与担当,为润滑大国重器贡献力量。
    把脉精准,昆仑润滑自主研发率先突破
    如今我国高铁领先世界,成为中国人民的骄傲。而高铁的动力核心是齿轮箱,中国高铁铁路线里程长、环境多变等因素世界罕见。因此,高铁齿轮箱润滑油就成为事关高铁运行和安全的重中之重,并且面临世界上最严苛的考验,被誉为高铁上最有技术难度的课题之一。昆仑润滑成功自主研发高铁齿轮箱油,守护高铁健康快速的发展,并在世界上占据领先位置。而这一重要成果,背后是中国科学工作者不忘初心,为国尽责的担当。
    高铁润滑油研发难,最难的点是什么?
    “我觉得最难的是决策。”伏喜胜如是说。
    伏喜胜带领团队研发“超高转速、大承载高端装备传动系统用新型润滑油及添加剂”始于十年前。
    “当时国内没有高铁,铁路轴承转速才2000多。在国家计划做高铁的时候,就开始研发时速350公里的齿轮箱油是冒着极大风险的。”伏喜胜说。
    从今天的结果看,自然是皆大欢喜。但是漫长的十年,三十多人的团队,巨大的投入……万一研发失败,万一高铁没有出现,这一切都将打了水漂。“我和我的团队承担的压力非常之大。当然,现在的成绩也充分说明昆仑润滑看得远,看得准。”伏喜胜会想起当时的情形,语气中有掩饰不住的自豪。
    2011年,北京交通大学与中车集团成立轴承实验室,意在实现高铁高速轴承国产化。同年12月,昆仑润滑和北京交通大学建立联合实验室,同步研发高铁专用润滑油,从源头和最核心的轴承设计方开展合作。
-2          发布会上“中石油—北交大联合实验室”扩大
    三十年攻坚战,铸就润滑行业泰斗权威
    齿轮油复合剂市场被“洋油”垄断的历史是在伏喜胜和他的团队手中终结的。“齿轮油极压抗磨添加剂、复合剂制备技术”一经问世,润滑油添加剂跨国品牌无一例外出现价格大跳水,直降一半。这项发明荣获2009年国家技术发明二等奖,并成为中国润滑油界的第一个国家发明奖,为高铁齿轮箱油的自主研发打下了基础。
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    首批生产的国产高铁自主研发第一油也入藏中国铁道博物馆
    伏喜胜说:“虽然发明者中我排名第一,思路是我想的,专利报告是我写的,但具体工作是大家干的。”
作为团队负责人,伏喜胜坦言:这个奖是三代人心血的积累,是“站在前人肩膀上取得的”,绝非一朝一夕一己之功。
    1987年,伏喜胜进入中国石油工作,从事齿轮油的研发。当时,国内齿轮油的基础基本是0,而当时美国的技术已经较为成熟。为此,国家组织了润滑油“七五攻关”、“八五攻关”,由中国齿轮油第一人匡奕九担任中国齿轮油攻关组组长。
    “八五”计划开始时,伏喜胜接过了师傅匡奕九的接力棒,开始担任课题组组长。由于齿轮油添加剂的研发难度极大,不少人知难而退。但伏喜胜没有退缩。他喜欢干科研,对他来说,科研就是他的生命。他说:“没有搞不成功的科研。搞科研,好比爬山。很多人在快到山顶的时候就停止了,只有少部分人坚持了下来。没有持久的毅力,就无法取得大的成功。”
    在伏喜胜的带领下,研发团队实现了对国外品牌的追赶超越,达到了目前的国际领先技术。
    正是因为前辈们打下的技术基础和团队迎难而上的精神,即便研发高铁专用润滑油难度大,伏喜胜还是和研发团队一起顶住压力,培养技术骨干,传承研发精神,最终取得了优异的成绩。
    要做,我们就做世界上最好的
    研发是一种情结。技术一定要找最高端的产品去认同。高铁为了保证平稳运行,选用的是斜齿轮。因为斜齿轮对润滑技术要求很高,难题就留给了润滑油研发团队。事实证明,昆仑润滑成功了。
    “我们的目标就是首先让中国润滑油产业进步,其次就是让整个大众会受益。现在大家乘坐复兴号的时候感觉平稳舒适快捷,我觉得其中有我们的一份功劳,有种成就感。”伏喜胜说。
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    高铁齿轮箱油对中国高铁极其重要
    高铁技术上的两大难关,一个是高速轴承的生产技术,另一个就是润滑油技术,这两个技术代表了高铁产业的技术含量。高铁要想达到时速350公里,那么轴承的转速要达到5000多甚至6000转。在这么高速的运转下,普通润滑油在向心力的作用下,无法附着在齿轮上,起不到良好的润滑效果。因此,高速轴承制造技术和润滑技术代表了高铁产业的最高技术含量。
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    昆仑润滑高铁齿轮箱油经受住了考验,成绩卓越
    伏喜胜带领团队,依托多年的研发经验,成功研发出高铁齿轮箱润滑油,昆仑润滑发明的全传动系统润滑油复合剂适用于时速350公里的高铁和每分钟5590转齿轮轴,解决了润滑高铁高速轴承的难题,行业内第一个通过60万公里行车试验测试,技术达到国际领先水平,填补了国内技术空白。自2017年2月25日至今,昆仑齿轮油在复兴号上应用已满两年,安全平稳运行两个换油周期达到120万公里,在此过程中,昆仑润滑以稳定的品质和过硬的技术经受住了提速运行的考验。
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    高铁第一油来自于中国科学工作者的不懈努力
    目前中国市场经济已进入新常态,正从中国制造向中国创造转型。伏喜胜和团队也做好了迎接挑战的准备,不断在竞争中提高研发能力和创新能力,为提高国家润滑水平而奋斗,正如伏喜胜说的,“我们要做,就做世界上最难的最好的”。

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